L’hybride léger (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle) est l’un des nombreux types d’hybrides utilisés dans les voitures. Il ne peut pas fonctionner uniquement à l’électricité et est donc l’hybride le moins efficace. Cependant, cette motorisation a le potentiel d’économiser du carburant. De plus, le système hybride léger est simple et relativement peu coûteux.
Pourquoi l’hybride léger a-t-il été développé ? Le système hybride doux (MHEV) vise à réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2, ce que les différents acteurs s’efforcent constamment d’atteindre. Pour répondre aux normes et éviter les amendes associées, les constructeurs automobiles introduisent différents types de groupes motopropulseurs hybrides pour leurs modèles. L’un d’eux est le système hybride léger. Il s’agit d’un système de composants rentable, relativement simple et techniquement simple, qui permet de réduire la consommation de carburant. Il est actuellement utilisé sur les moteurs essence et diesel.
Les composants clés d’un hybride léger sont un petit générateur électrique qui remplace le démarreur et l’alternateur traditionnels, ainsi qu’une batterie lithium-ion de petite capacité. Comme tout hybride, le MHEV peut basculer automatiquement entre la propulsion thermique et la propulsion électrique sur de courtes distances. Dans un modèle hybride léger, les batteries sont chargées par récupération, c’est-à-dire H. en récupérant l’énergie électrique au freinage.
Comment fonctionne l’hybride léger ?
L’hybride léger est utile dans les situations où le moteur à combustion n’est pas très efficace. Le couple électrique réduit la charge sur le moteur conventionnel et économise ainsi du carburant. Le montant que vous économiserez en fin de compte dépend de plusieurs facteurs. Le style de conduite reste crucial, tout comme le type de système hybride léger. « Audi », par exemple, revendique une réduction de consommation allant jusqu’à 0,7 litre aux 100 kilomètres en utilisation quotidienne. Avec le système hybride léger, le moteur électrique (générateur) ne peut pas à lui seul conduire la voiture. Au lieu de cela, le système 48 volts et le générateur soutiennent le moteur à combustion à bas régime – lors de l’accélération et du démarrage. Dans des véhicules comme la Mercedes-Benz Classe C, le moteur électrique est situé entre le moteur et la transmission et produit 20 ch supplémentaires. Avec un hybride léger, le plus important n’est pas la puissance, mais le couple. Dans le cas de la Mercedes ISG Soft-Hybrid, il délivre 180 Nm.
Comme les systèmes hybrides complets et hybrides rechargeables, les systèmes hybrides légers sont capables de reconstituer les réserves d’énergie grâce au freinage par récupération et à d’autres méthodes. Dans la plupart des cas, la récupération d’énergie se produit lorsque le véhicule roule ou freine. Que permet d’autre un hybride léger ? Il permet de rouler avec le moteur thermique éteint, qui démarre lorsque l’on appuie sur la pédale d’accélérateur ou sur le frein (pour accompagner le freinage moteur). C’est ce qu’on appelle la « voile ». Un hybride léger peut faire bien plus. Même un moteur de faible puissance produit un couple important. Le moteur thermique n’en est pas capable et bénéficie donc du soutien du moteur électrique. L’électricien équilibre le couple et augmente sa valeur maximale, déplaçant ainsi le point de charge du moteur. En pratique, cela augmente le rendement du moteur.