La révision d’une boîte de vitesses peut coûter jusqu’à mille euros, voire plus. Par conséquent, il vaut la peine de savoir comment entretenir la transmission manuelle afin de prolonger considérablement sa durée de vie avec des mesures simples.
En théorie, la durée de vie de la transmission devrait être égale à celle des autres pièces du véhicule, y compris le moteur. Toutefois, la situation n’est pas toujours aussi bonne. Certaines transmissions, comme celles des marques japonaises ou certaines d’Opel et Fiat, ont des roulements d’arbre plutôt faibles. D’autres transmissions souffrent de mauvaises synchronisations ou de mauvaises étanchéités. Même si les erreurs de conception échappent au contrôle du conducteur, leur comportement peut prolonger considérablement la durée de vie de la transmission.
Les changements de vitesse les plus dommageables pour les transmissions manuelles nécessitent une force excessive combinée à un fonctionnement imprécis du levier. Si un rapport ne s’engage pas, vibre ou s’engage avec résistance, vous pouvez être sûr que vous venez de raccourcir la durée de vie de la transmission.
Comment passer les vitesses correctement ?
Tout d’abord, n’oubliez pas d’appuyer fermement et profondément sur la pédale d’embrayage pour vous assurer de ne pas trop passer les vitesses à moitié puissance. Une technique éprouvée lors du changement de vitesse est l’utilisation correcte de la force lors de l’actionnement du levier : dans la phase initiale du mouvement, vous pouvez utiliser beaucoup de force, mais plus vous vous rapprochez de la résistance qui annonce le rapport suivant, plus vous devez réduire la force. Avec de la pratique, cela ne limitera pas la vitesse de changement de vitesse et vous remarquerez que le levier de vitesses passe presque tout seul à la vitesse suivante.
L’accélération à des vitesses élevées à bas régime moteur est extrêmement stressante pour les roulements de la transmission. Il est préférable de réduire le rapport de démultiplication et d’utiliser la plage de vitesse supérieure pour accélérer efficacement le véhicule. Cela a également un effet positif sur la durée de vie du volant bimasse (qui souffre également des faibles régimes). Il convient de garder à l’esprit qu’un volant bimasse usé ou déposé endommage à la fois la transmission et le système manivelle-piston du moteur.
Lors du rétrogradage, pensez à appuyer sur la pédale d’accélérateur juste avant de relâcher l’embrayage. Cela signifie que les régimes du moteur et de l’arbre d’embrayage dans la transmission sont coordonnés les uns avec les autres. Cela évite à la fois les à-coups désagréables et les forces qui agissent sur tous les composants de la transmission.
Lors des manœuvres, de nombreux conducteurs oublient qu’il est judicieux d’engager la première vitesse et d’engager la marche arrière uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt. Sur de nombreux modèles, il est difficile d’enclencher la marche arrière. Dans ce cas, il ne faut pas se battre avec la boîte de vitesses. Si vous ressentez une résistance excessive, placez le levier de vitesses au point mort, relâchez l’embrayage, appuyez à nouveau dessus et essayez de passer une vitesse. Cela résout généralement le problème.
La transmission est remplie d’une huile beaucoup plus épaisse que le moteur. Cela n’a donc aucun sens d’utiliser toute la puissance du moteur pendant les premiers kilomètres, voire pendant une douzaine de kilomètres en hiver. Il y a généralement environ 1 à 2 litres d’huile dans une transmission manuelle. Ce n’est pas grand-chose. Par conséquent, des fuites relativement faibles suffisent pour que la boîte de vitesses commence à fonctionner avec un lubrifiant insuffisant, ce qui entraîne une surchauffe des éléments et leur lubrification insuffisante. Les fuites d’huile dans la boîte de vitesses doivent donc être éliminées dès leur découverte.